第四零零章 新飞机和科研的意义 (第1/2页)

朱简烜审阅完长子朱靖坤的报告，对相应事宜做出针对性的决定之后，抬头看了一眼墙上的日历和钟表。
　　
　　就决定不在这个已经足够热闹的年前再给官员们加担子了。
　　
　　这两年他们忙着组建占领区的行政机构，还要搞拆分提刑按察使司，设立独立判官系统的改革，已经非常忙碌了。
　　
　　等来年开年之后，再给他们安排这些新任务吧。
　　
　　与此同时，自己正好准备一些另外的事情。
　　
　　朱简烜招来了两个大学士，让他们根据自己的吩咐，重新整理了朱靖坤的报告。
　　
　　撇开将朱靖坤的分析和建议，把他的调查过程和发现的情况抄录下来，发给自己所有十五岁以上的儿子。
　　
　　让他们根据这些情况，写一份自己的分析和建议，过节之前用交给自己。
　　
　　这东西相当于他们的寒假作业了。
　　
　　第二天上午，朱简烜起床用膳之后，乘车穿过北苑新宫，去了新宫西对过的工程院和科学院。
　　
　　朱简烜搬家之前，工程院和工程院总部的办公地点，都在旧紫禁城西南角。
　　
　　搬家之后，两院的驻地也跟着一起搬了，都是朱简烜要求的，就是为了展示自己对科研和工程的重视。
　　
　　朱简烜仍然保持着几十年来的习惯，隔三差五的到工程院和科学院转一圈。
　　
　　了解目前的科研和工程进度，提提建议和要求。
　　
　　朱简烜的尊重加上科学院和工程院的实际成就，导致大明的高级工匠在朝廷上的地位极高，高级官僚一样甚至更高。
　　
　　不过除了少部分工匠会进入工程、建设、科技相关部门任职外，大部分普通工匠并没有行政权力。
　　
　　朱简烜经常进工程院和科学院，所以并不会让这里的官员和工匠提前迎接。
　　
　　朱简烜都是坐车进了两个大院之后，就直接去会议室和办公室了，甚至可能直接进实验室去。
　　
　　大部分工匠该干什么继续干什么，负责管理和接待的会出来陪着朱简烜，给朱简烜介绍他比较关注的项目。
　　
　　今天还是朱简烜的第一代弟子中的汪莱，与新生代的优秀科研工匠郑复光一起，陪着朱简烜到处参观。
　　
　　朱简烜今天先去了涡轮实验室，去看了一下正在继续升级研发中的新一代的涡轮发动机。
　　
　　从天工十五年，涡轮发动机项目正式启动算起，到现在为止已经整整十年了。
　　
　　如果从基础理论的预研、原理可行性验证算起，时间就更长了。
　　
　　由于准备的足够充分，还有正确的方向和正确的思路，又有财力和人员上的鼎力支持，项目进行的颇为顺利。
　　
　　实验室在项目正式启动当年，就做出了三台能够持续运行原型机。
　　
　　然后继续按照朱简烜的提示和要求，做出了朱简烜前世常见的几种典型的涡轮发动机。
　　
　　此后的几年里面，就是不断地完善基础设计，并形成可供量产的型号。
　　
　　涡轮发动机是一个大类，他们的原理都很类似，就像是风吹动风车旋转，风车通过转动轴驱动其他设备。
　　
　　由于驱动涡轮旋转的方式不同，涡轮发动机有几个典型的子分类。
　　
　　从用途上分，用在船上有蒸汽轮机和燃气轮机两种，用在飞机上的是涡喷、涡扇、涡桨、涡轴四种。
　　
　　从燃烧的位置上分，蒸汽轮机属于外燃机，需要另外烧锅炉提供蒸汽。
　　
　　燃气轮机、涡喷、涡扇、涡桨、涡轴属于内燃机，燃油直接在轮机内部的腔体内燃烧，用膨胀的燃气直接驱动轮机。
　　
　　蒸汽轮机的实现难度较低，对材料的强度要求也较低，但是尺寸和重量都很大。
　　
　　燃气轮机和飞机用的发动机就反过来了。
　　
　　所以大明早就完成了蒸汽轮机，用在军用舰船上大规模的应用。
　　
　　但是后面的几类发动机，却一直等到柴油机和汽油机量产之后，才正式开始立项研发。
　　
　　也就是天工十五年的时候，才正式成立相应的项目组。
　　
　　这几种发动机中，最先完成的是“涡喷”，全称是“涡轮喷气发动机”，是结构最为简单的内燃式涡轮发动机。
　　
　　结构上只有一个圆筒，圆筒中装着几层金属风扇叶子，中间安装用于燃料喷洒和点燃的结构。
　　
　　点燃燃料之后，依靠燃气驱动风扇，向后猛烈的喷出，形成向前的驱动力。
　　
　　油耗最高，瞬时性能最高，适合高空高速类型的战斗机。
　　
　　然后是较为复杂的“涡扇”，全称是“涡轮风扇发动机”，在涡喷的筒外面再套上一个大筒，在大筒中再加一批风扇。
　　
　　这种发动机不只是向后喷燃气了，同时也会让两层筒中间夹层的风扇旋转，额外提供一份推力。
　　
　　油耗中等，性能中等，适合用于中低速的大中型运输机以及民航客机。
　　
　　其次是涡扇极端化的产物“涡桨”，全称是“涡轮螺旋桨发动机”，将局限在筒内的复杂小风扇，变成外露的大风扇。
　　
　　涡桨的特殊外姓，乍一看与传统的活塞式螺旋桨非常类似，但内部的驱动方式完全不同。
　　
　　油耗最低，性能较低，适合中低速和中小型运输机和客机。
　　
　　相比另外两个兄弟而言，涡桨属于“性能较低”的发动机，但是相比传统活塞式螺旋桨发动机而言，就是上位替代品了。
　　
　　涡桨发动机问世后，功率密度很快就超过了活塞式发动机的两倍，相同功率下尺寸和重量缩小一半。
　　
　　涡桨相比活塞在结构上大幅度简化，让故障率大幅度降低，维护性明显上升。
　　
　　所以除了对功率极端不敏感，但是对油耗极端敏感的场景，涡轮螺旋桨都能够直接替代活塞式螺旋桨。
　　
　　最后完成的是“涡轴”，全称是“涡轮轴发动机”，将给涡桨添加一个转向齿轮组，驱动与发动机本体平行的螺旋桨。
　　
　　油耗中等，性能最低，通常用于驱动直升机，以及垂直起降飞机。
　　
　　涡轴发动机是较为特殊的需求。
　　
　　在攻关研发设计涡轮发动机的同时，工程院也在同步设计涡轮发动机驱动的飞机。
　　
　　首先将旧的活塞式发动机驱动的飞机中，对性能有需求的都换成涡轮发动机，然后再设计专门的喷气式飞机。
　　
　　再一边实验验证猜想，获取数据，一边继续优化调整最初的设计。
　　
　　朱简烜的直接指导和要求下，设计和制造的工匠们持续努力了五年多，实现了几种基本成熟的典型喷气式飞机的量产。
　　
　　首先是“前线战斗机”。
　　
　　不过不是朱简烜前世认知中的“战斗机”，在功能上更接近前世那些具有少许空战能力的攻击机。
　　
　　但是它们被这个世界的工匠和军人称为战斗机。
　　
　　因为朱简烜持续四十年的揠苗助长，大明空军和海军航空兵相对其他国家而言，已经强大到宛如神明的级别了。
　　
　　它们在这个世界上并没有实际的空战需求，它们的主要任务就是单方面输出和对地压制。
　　
　　

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